Nguyên nhân tồn dư của tàu nạo vét

2021-05-14

Trong quá trình thi công máy hút bùn nạo vét, nếu khối lượng đào lớn hơn khối lượng hút thì lớp bùn dễ bị sụt và tạo ra lớp cặn. Nếu trong khu vực thi công có lượng phù sa bồi đắp sau lớn, dễ sinh ra hiện tượng đào trước, bồi sau. Nguyên nhân của lớp dư là gì.

(1) Nguyên nhân chính là do khối lượng đào lớn hơn khối lượng hút, và trường dòng do quay của máy cắt.

(2) Nó còn sót lại sau khi bề mặt bùn bị phá vỡ và phân tán, nguyên nhân là do xả nước hoặc sạt lở đất. Do đó, độ sâu đào nhất định cần được tăng lên, điều này cũng cần được xác định theo độ dài của thời kỳ xây dựng và lượng phù sa trong thời kỳ đó.



Trên đây là lý do của lớp dư. Trong quá trình vận hành, nếu gặp lớp dư, có thể áp dụng các phương pháp xử lý sau:

(1) Nói chung, do lượng bùn bồi lấp trở lại tỷ lệ thuận với thời gian thi công nên các biện pháp kiểm soát “sâu trước rồi nông sau” cần được xem xét khi tăng độ sâu đào và chuẩn bị cho quá trình bồi lắng. Khi phù sa phía sau còn nhỏ, nên cho quá sâu để đảm bảo chất lượng.

(2) Khi độ dày của cát gấp vài lần đường kính máy cắt và đất là cát rời thì có thể sử dụng phương pháp hạ dốc để tăng nồng độ. Tuy nhiên, việc vận hành cần cẩn thận để tránh tình trạng sập lớp đất đè lên mặt cầu.

(3) Để đảm bảo an toàn cá nhân, không được uống rượu trước khi làm việc. Tất cả các hoạt động bị cấm sau khi uống rượu, và những người say sóng bị cấm hoạt động.

(4) Người dưới 18 tuổi và trên 50 tuổi không được phép vận hành tàu cuốc.

(5) Cố gắng không làm việc vào ban đêm. Trong những trường hợp đặc biệt, thiết bị phát hiện tàu cuốc phải được sử dụng đầy đủ và cần bố trí nhân viên tại chỗ.

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy